美国福特汽车公司9日发表措辞强硬的公开声明，正面回击美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）对其与中国企业合作的公开指责，将后者的批评定性为“试图博取眼球的错误做法”。
事件导火索是达菲8日致函福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）的一封公开信。据环球时报报道，达菲公开致信福特汽车公司首席执行官吉姆·法利，路透社等多家外媒将这一举动总结为要求福特“切断与中国企业的合作”，而福特9日的回应被美国《华尔街日报》形容为“措辞极为强硬”。
9月9日，据媒体报道称，达菲在信中将福特与中国宁德时代（CATL）的电池技术授权协议，以及福特与中国吉利集团在西班牙的整车合作，定性为"不可接受"，并质疑福特的爱国立场，称其“未能展现出美国公众和交通部所要求的可靠伙伴水准”。
福特的反击同样毫不留情。媒体报道指出，福特首席传播官Mark Truby表示，福特官员在达菲信件公开后，花费大量时间与特朗普政府官员沟通，最终得出结论：达菲的信并不代表政府对福特的整体政策立场，“他完全越权了”。福特在公开声明中还指出，达菲信中存在事实错误和误导性表述，并援引白宫上周官方新闻稿曾赞扬福特马歇尔项目、商务部长卢特尼克曾肯定林肯车型回迁美国生产决定，以此反驳达菲的指责。
达菲的指责：国家安全包装下的政治施压达菲在公开信中将福特与中企的合作上升至国家安全高度，称相关合作“涉及美国国家汽车制造业的完整性、供应链风险以及对外国对手技术的依赖”，并要求福特将“美国汽车生态系统的长期韧性与技术主权”置于“短期安排或可疑外国联盟”之上。
环球时报报道称，中国商务部研究院研究员周密9日表示，美国交通部长向福特公司致公开信这一操作本身就具有浓厚的政治色彩，如果真的存在实质性安全风险，美方不必采用公开信这种方式施压。周密认为，达菲的指责缺乏证据支撑、带有污蔑色彩，这种定性会损害涉事企业声誉、冲击其业务，这也是福特选择强硬回应的重要原因。
中国驻美国使馆发言人9日就此事回应媒体称，中方敦促美方停止将经贸问题政治化，认为美国将国内经济问题归咎于外部因素无助于解决自身困境，其单边制裁行为严重背离市场经济原则。
电动化短板：福特为何离不开中国技术福特与中企合作的核心，是其在电动化赛道上难以绕开的技术依赖。 据媒体报道，达菲所批评的福特与宁德时代的合作，涉及的是宁德时代在密歇根州马歇尔市的磷酸铁锂（LFP）电池技术授权，且仅限于第三代LFP技术——中国已明令禁止宁德时代等企业向海外授权第四代LFP的生产设备。
环球时报报道称，黄河科技学院客座教授张翔9日指出，新能源赛道是福特的短板，福特此前曾与韩、日电池厂商合作，但相关产品性能不及中国企业的方案。若选择自主研发全套新能源技术，周期漫长、风险极高，成败难以预料。
媒体报道援引电池咨询机构CRU电池业务负责人Sam Adham的分析称，福特和韩国电池制造商虽已开始在美国和韩国本土生产LFP电池，但其供应量不太可能满足美国市场需求，且许多美国客户仍倾向于选择他们认为品质更高的中国电池。
“每一个希望采购本土供应的美国买家背后，都有另一个更偏好中国产品的买家。”
政策困境：制造业回流与电动化转型的两难美国政府的政策目标与汽车业的现实需求之间，存在难以调和的矛盾。
环球时报报道称，张翔指出，美政府主张制造业回流，但若按照美方要求，福特只能生产燃油车，市场需求会持续萎缩，难以守住市场份额。
媒体报道指出，对于福特而言，此次公开回怼交通部长，既是对自身商业决策的捍卫，也是对美国汽车业在电动化转型中现实困境的一次公开表态。
分析认为，在燃油车市场萎缩与电动化技术壁垒之间，美国车企能否找到一条既符合政治要求、又具备市场竞争力的出路，仍是一个悬而未决的问题。
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