欧洲的汽车行业正陷入一种相当拧巴的状态。
一方面，欧盟还在加码对华电动车贸易壁垒，纯电车型最高叠加近 45% 综合关税，甚至打算把征税范围扩大到插混车型，想从价格上把中国车挡在欧洲市场门外。
德国萨克森州官员更是直白表态，加关税就是谈判筹码，逼着中国车企主动在欧洲合资建厂，盘活本土半死不活的产线，大有一副"我虽然电车搞不过你，但你也别想在这里有好日子过"的架势。
可到了德国总理默茨和大众集团这边，就画风突变了。近日，德国总理公开松口，不反对中国车企收购、运营当地闲置汽车工厂；大众 CEO 更直接放话，表示愿意共享空置产线，邀请中国品牌落地生产。
德国总理默茨在最近的一场记者会上公开松口，表示"不反对中国车企接手那些快撑不下去的德国汽车厂"。
一边挥舞关税大棒拦着中国电车进门，一边敞开闲置工厂大门求中国车企来盘活产能，最近欧洲汽车圈上演的这出"精分"大戏，看得人哭笑不得。这看似自相矛盾的两套操作，背后藏着欧洲老牌汽车工业史无前例的生存焦虑。
政客和车企，
各有各的危机感
站在两者的角度，欧洲对中国车企的态度会出现这样的局面其实也完全可以理解。
今年上半年，中国汽车出口量达 509 万台，同比增长 65.3%，其中欧洲市场（含俄罗斯）在中国乘用车出口占比已超过一半。
尤其是今年 5 月份，5 家中国车企在欧洲 31 国新车注册量 13.84 万辆，6 家日系车企卖了 13.04 万辆，中国品牌首次在欧洲单月反超日本。对于欧洲政客们来说，来势汹汹的中国车企，不得不防。
但无论政客们再怎样负隅顽抗，率先"打开城门"的大众的处境，其实就是整个欧洲车企们当下的缩影。
人力成本、工业电价居高不下，燃油车基本盘持续萎缩，电动化转型进度严重滞后，多重压力叠加，老牌巨头如大众，已经走到了断臂求生的地步——前阵子，集团已官宣大规模重组，在前一轮裁员 5 万人基础上，计划再削减 5 万岗位，合计裁员接近 10 万人，德国本土四座核心整车厂列入关停评估名单。
曾经斥资上亿欧元打造的德累斯顿透明工厂、茨维考电动车工厂，产能利用率跌到四成不到，整条产线常年半停工，空一天亏一天，当地政府和车企的当务之急就是找到"接盘侠"保住几万工人饭碗。大举进军欧洲市场的中国车企们，在他们眼中无疑就是那条最理想的救命稻草。
打不响的"如意算盘"
而这种"一边筑墙、一边迎客"的分裂操作，其根源是欧洲各方各怀心思，利益没法完全统一。
主战派以法国、意大利为首，坚定支持加高关税。他们本土车企新能源转型更慢，完全扛不住高性价比中国电车冲击，只想靠贸易保护锁住本土市场，保住本土品牌生存空间，压根不在乎工厂闲置、产能浪费的长期问题。
德国的立场最纠结，典型的左右为难。早些年，欧盟提议对华电车加税时，德国是明确反对的，因为无论是 BBA 还是大众，都在中国市场长期坐拥丰厚利润，他们都害怕加税会引发中方的对等反制，直接丢掉国内庞大销量基本盘。
但眼看着中国电车不光纯电卖爆，插混车型也快速抢占欧洲中端市场，德国心态有点崩了，于是在今年也从纯电关税的反对者，变成了混动关税的默许者。
简单来说，加关税是政客和本土车企的"防御手段"，求接盘工厂则是政府的"保命方案"，一边制裁中国来，一边欢迎中国来，两套操作方式虽不同但底层逻辑无不是为了拯救德国本土汽车工业，虽然放一起显得格外矛盾、拧巴，但从德国的角度来看，似乎也可以理解。
只不过，这样的如意算盘，到最后或许根本打不响。
当地官员打的算盘很清晰：抬高进口关税，让中国车企出口欧洲成本大幅飙升，性价比优势直接被抹平。为了卖车，中国车企只能被迫在欧盟本土建厂生产，规避高额关税。
同时他们还给中企设置了苛刻条件：资金、用工、供应链全部绑定当地，工厂不得外迁、不能大规模裁员，核心技术尽量留在欧洲。
说白了，想让中国车企出钱、出人、出技术，帮欧洲盘活闲置资产、稳住就业，自己只管坐收税收和岗位红利，风险全由中方承担。
比亚迪匈牙利工厂位于塞格德市，是其在欧洲的首个新能源乘用车生产基地，计划 2026 年第四季度投产，总投资约 40 亿欧元，规划年产能 30 万辆。
但中国车企们也不是傻子——比亚迪落地匈牙利自建全新工厂，零跑合作西班牙闲置雪铁龙厂房，奇瑞接手巴塞罗那日产旧厂，上汽、吉利布局南欧产能基地……南欧、东欧建厂限制更少、政策更宽松，谁又还会对德国本土这些条件严苛的闲置工厂有兴趣呢？
矛盾表象之下，
是欧洲车企的底层溃败
事实上，欧洲车企如今焦虑至此，真正的病根从来不是中国电车的"低价竞争"，而是自身转型上的积重难返。
欧洲车企深耕内燃机百年，如今要切换电动车赛道，投入成本巨大当然是他们转型路上的一大阻力。他们不愿意，也不舍得。
但更重要的，还是欧洲车企在电动化、智能化上的彻底掉队。早期以大众为代表的欧洲车企，集体 all in 纯电，长期忽视混动（HEV+PHEV）技术的发展，导致无法在电动化领域快速发展的今天实现灵活转身，多次白白错失市场机会。
此外，电动车拼的不只有底盘续航，更有车机、智驾、软件生态。国内车企迭代速度快、智能交互流畅；欧洲车企软件部门常年拉胯，车机卡顿、智驾功能保守，产品力拉开明显差距。
2025 年 10 月底，德国老牌电池巨头 BMZ 集团宣布破产，原因是关键零部件和技术高度依赖亚洲供应链，没有掌握核心技术。电池巨头尚且如此，德国车企要发展电动化也只能外寻供应链，主动权难以保障。
产品竞争力掉队导致市场需求持续疲软，产能严重过剩，工厂空转造成巨大的资源浪费也在加速掏空企业。
这就解释了为什么欧洲一边防着中国车企，一边又离不开中国车企。加高关税是短期保护，延缓本土市场份额流失；开放闲置工厂是长期自救，指望中国新能源产业链盘活本地制造业，稳住就业和工业根基。两种手段一攻一守，全是焦虑催生的应急操作。
但这套矛盾打法，本质治标不治本。贸易壁垒只会抬高欧洲本地购车成本，损害普通消费者利益；单纯依靠外来车企盘活旧工厂，也解决不了本土车企转型慢、成本高、技术落后的核心问题。
欧洲车企当下的拧巴和焦虑，也给全行业提了醒——贸易保护只能拖延危机，认清现实、放下身段、积极转型、开放合作、坚持多路径发展才是长久出路。
一边竖起高墙隔绝竞争，一边又伸手求别人救场，这种自相矛盾的操作，到头来只会成为全世界的笑话。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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